北京一再宏觀調(diào)控，接連出臺政策要防止經(jīng)濟(jì)過快轉(zhuǎn)向過熱，也要讓這幾年過于熾熱的房地產(chǎn)冷卻，不過，同樣受益經(jīng)濟(jì)高速增長而在全國各大中城市繁榮的汽車業(yè)持續(xù)高漲，近幾年一直是中國城市繼房市熾熱后的又一消費(fèi)熱點(diǎn)。有人曾預(yù)測二零零六、零七年是中國汽車業(yè)“寒冷”的冬季，但二零零七年迎來的卻是中國汽車業(yè)產(chǎn)量會(huì)達(dá)到八百五十萬輛，汽車行業(yè)利潤同比增長百分之六十六的春天。中國擁有駕駛執(zhí)照的人數(shù)，在二零零七年中超過一億，成為一支龐大的汽車業(yè)消費(fèi)隊(duì)伍。到二零一零年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到九百萬輛，民用汽車保有量達(dá)到五千五百萬輛，汽車化水準(zhǔn)達(dá)到每千人四十輛的目標(biāo)有望提前完成，中國正在迎來汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)代。

　　二零零六年，中國汽車已成為僅次于美國的世界第二消費(fèi)大國、僅次于美日的世界第三生產(chǎn)大國。二零零六年中國汽車產(chǎn)量七百二十八萬輛，比二零零二年的三百二十八點(diǎn)七萬輛增長百分之一百二十一點(diǎn)五，年均增長三成點(diǎn)四；摩托車產(chǎn)量二千一百四十四點(diǎn)四萬輛，比二零零二年的一千二百九十八點(diǎn)一萬輛增長六成五點(diǎn)二，年均增長一成六三。

　　二零零七年一至十一月，中國的汽車工業(yè)又顯示出亮麗的成績單，全國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長，各類汽車產(chǎn)銷八百零五點(diǎn)九四萬輛和七百九十五點(diǎn)一二萬輛，同比增長二成二點(diǎn)二五和二成三點(diǎn)一九；產(chǎn)銷率九成八點(diǎn)六六，同比提高零點(diǎn)七六個(gè)百分點(diǎn)。來自商務(wù)部的資料顯示，二零零七年，中國汽車整車出口料將超過五十萬輛，中國汽車零部件出口一百三十二點(diǎn)五億元，同比增長三成。無論是乘用車還是商用車，中國汽車市場都在不斷創(chuàng)造新高點(diǎn)。國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，二零零七年以來乘用車的價(jià)格平均降幅在百分之四左右，而商用車的價(jià)格平均降幅在百分之二，但并沒有影響汽車業(yè)的利潤，預(yù)計(jì)這一年汽車業(yè)的利潤仍可望突破一千億元。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順很樂觀的表示，可以看到，在未來的幾年中，中國汽車市場還會(huì)創(chuàng)造新的奇跡。

　　汽車工業(yè)代表的是一個(gè)國家的實(shí)力，百多年汽車工業(yè)的歷史，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國家的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷史展現(xiàn)的是，工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個(gè)大國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程的。在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，汽車工業(yè)可以從創(chuàng)造巨大國民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)它的魅力。

　　這是一個(gè)帶動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，張伯順告訴亞洲周刊，中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一元產(chǎn)值帶動(dòng)相關(guān)上、下游，售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)約八點(diǎn)七五元；帶動(dòng)就業(yè)達(dá)到一比六。近幾年，汽車工業(yè)是中國增長最快的產(chǎn)業(yè)之一，二零零六年中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值一萬五千五百多億元，比二零零二年的六千八百八十一億元增長百分之一百二十六，年均增長三成一點(diǎn)五。二零零六年新產(chǎn)品產(chǎn)值五千五百多億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的三成五，新產(chǎn)品對汽車工業(yè)產(chǎn)值的拉動(dòng)作用明顯增大。

　　汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。二零零五年，汽車制造業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重達(dá)到一點(diǎn)二一，至二零零六年年底，全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到了百分之一點(diǎn)八。汽車工業(yè)更是吸納就業(yè)的行業(yè)，中國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的六分之一。汽車工業(yè)還可以對國家建設(shè)有更大的貢獻(xiàn)。胡錦濤擔(dān)任中共總書記后，有汽車行業(yè)的專家及退休前干部給胡錦濤寫信，強(qiáng)調(diào)中國汽車發(fā)展的自主性及能源問題。胡錦濤專門作出批示，要求有關(guān)部門加強(qiáng)研究，國務(wù)院總理溫家寶、副總理曾培炎都作了批示，并在＜中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃＞提出的總體目標(biāo)上落實(shí)，總體目標(biāo)為：汽車工業(yè)自主創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)性成果，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，安全、節(jié)能、環(huán)保及資源利用技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)，擴(kuò)大國際市場份額。并提出，汽車工業(yè)保持穩(wěn)定增長，二零一零年成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在二零一零年中國汽車工業(yè)增加值所占GDP的比重，進(jìn)一步提高到百分之二點(diǎn)五。

　　經(jīng)過近十五年的建設(shè)，總規(guī)模約三點(diǎn)五萬公里的“五縱七橫”國道主干線，在二零零七年年底基本貫通。包括十二條主干線的“五縱七橫”，全部是二級以上的高等級公路，其中高速公路約占總里程的七成六。這些高品質(zhì)的道路連接起首都、各省省會(huì)、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋了全國所有人口在百萬以上的特大城市和九成三的人口在五十萬以上的大城市。道路，為汽車工業(yè)服務(wù)，“五縱七橫”國道主干線鋪下的，將是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭、促使中國汽車工業(yè)發(fā)展的高速增長路。

　　從中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，到鋪就中國汽車工業(yè)的高速增長路，提升了個(gè)人購車的欲望，而汽車工業(yè)的發(fā)展又成為刺激經(jīng)濟(jì)向上的重要?jiǎng)恿�。改革開放的目標(biāo)就是要解決中國老百姓的衣、食、住、行，當(dāng)中國進(jìn)入小康社會(huì)，在溫飽問題基本解決，穿著不再成為問題之后，住房和汽車，特別是乘用車，是并列的兩大消費(fèi)商品。自二零零零年國家制定“十五”規(guī)劃，政府鼓勵(lì)乘用車進(jìn)入家庭，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)“井噴”，二零零二年開始，一股中國汽車駛上高速路的熱潮出現(xiàn)，在中國形成了汽車市場供求兩旺的火爆場面。

　　因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展提高了收入，因?yàn)榈缆窋U(kuò)建方便了駕車人士，也因?yàn)槠�車的人性化因素，張伯順表示，“中國汽車工業(yè)將迎來一個(gè)新的時(shí)期，并且將持續(xù)升溫”。二零零六年，中國人均國民總收入達(dá)到二千零十美元。車價(jià)與人均GDP的比值為二或三時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)，張伯順認(rèn)為，中國已有多個(gè)地區(qū)的車價(jià)與人均GDP比值逼近三，進(jìn)入汽車時(shí)代。城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車由二零零二年底的零點(diǎn)九輛提高到二零零六年底的四點(diǎn)三輛，農(nóng)村居民每百戶擁有摩托車由二十八點(diǎn)輛提高到四十四點(diǎn)六輛。

　　盡管上海的開車并不順暢，政府拍賣車牌的價(jià)格已經(jīng)高達(dá)逾五萬人民幣，但每個(gè)月上海都有七千五百輛新車掛牌駛上馬路。汽車產(chǎn)量和消量的增加，背后是一個(gè)巨大的消費(fèi)群體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至二零零六年末，中國擁有駕照人數(shù)九千四百八十四點(diǎn)八萬人，比二零零二年末增長百分之九十六點(diǎn)四九，年均增長二成四點(diǎn)一。全國擁有汽車駕駛證的人數(shù)已經(jīng)突破一億，目前已接近一點(diǎn)五億，大大超過中國的股民人數(shù)。每張駕照后面都有買車的沖動(dòng)，中國的駕駛?cè)四挲g、駕齡都相對集中，駕駛?cè)四挲g主要集中在二十六至五十歲之間，共有一點(diǎn)二六億人，占總數(shù)的八成點(diǎn)三。這是一個(gè)非常有消費(fèi)能力的群體，即使有些人有駕照還沒有汽車，但他們一定是汽車消費(fèi)的潛在客戶，也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的熱心推動(dòng)者。

　　隨著人們生活水準(zhǔn)不斷提高，越來越多的消費(fèi)者把汽車消費(fèi)作為除買房之外的又一項(xiàng)重要支出。中國加入WTO后，汽車市場進(jìn)一步放開，汽車價(jià)格不斷下調(diào)，不少汽車公司相繼推出了五、六萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車。這些利好因素都將汽車消費(fèi)向大眾市場推進(jìn)了一步，私車的擁有數(shù)量連年上升。學(xué)車、拿駕照在社會(huì)上成為一種時(shí)尚，這種狀態(tài)甚至影響到高校大學(xué)生的消費(fèi)觀念，讓他們提前進(jìn)入汽車消費(fèi)的行列。

　　隨著社會(huì)上學(xué)車熱的不斷“升溫”，學(xué)開車的大學(xué)生隊(duì)伍也越來越壯大，以至于不少校園流傳起“三會(huì)”的說法，即會(huì)寫字(電腦)、會(huì)說話(外語)、會(huì)走路(開車)。有的大學(xué)還將學(xué)生取得駕照計(jì)入學(xué)分，組織大學(xué)生集體報(bào)名學(xué)車，為大學(xué)生學(xué)車“推波助瀾”。 上海復(fù)旦大學(xué)日月光華BBS上，曾經(jīng)有個(gè)題為“假如你有一百萬會(huì)買什么？”的網(wǎng)上調(diào)查，結(jié)果顯示，排在第一位的是買房，第二位就是買車。在今日中國大學(xué)生的心中，有一定消費(fèi)能力的前提下，汽車對他們的吸引力非常大。

　　每年有大量的大學(xué)生畢業(yè)，每年就有不斷高速增長的駕車人士。黃海貝兩年前在香港浸會(huì)大學(xué)讀完研究生回北京，到工作單位報(bào)到后，第一件事就是學(xué)開車，然后在家人支持下買了一輛“標(biāo)致206”。每天駕車上下班，黃海貝表示，有一輛車一直是自己的夢想，加上北京城市大，如果不開車，上下班來回要化四個(gè)小時(shí)，有車就方便很多，來回約一個(gè)半小時(shí)。

　　雖然，黃海貝并不象有些男士那樣把車子看作是另一個(gè)情人，她把自己的“標(biāo)致206”稱為“我的小王子”，“‘小王子’與我形影不離，平時(shí)外出，有點(diǎn)路的，我都會(huì)開車，我覺得它是活的，是我的寵物。”黃海貝把自己的“小王子”想像為《變形金剛》中大黃蜂，有時(shí)還會(huì)與它說說話，堵車時(shí)會(huì)說：“我們不著急，慢慢來�！庇龅骄o急時(shí)，暗中會(huì)讓它加油。有了車，黃海貝的生活也豐富多了，每星期起碼一次，帶著“小王子”去洗車，休假時(shí)一起出去的兜風(fēng)。黃海貝把車內(nèi)也裝飾的如同小皇宮，坐進(jìn)車內(nèi)就有一股清香味撲面，很溫馨。

　　汽車對于席磊來說，是生活中不可或缺的一部分。大學(xué)畢業(yè)后工作至今的八年時(shí)間內(nèi)，他換了兩部車。他說自己對車的感情就如同女孩子們喜歡衣服一樣，“看到車就高興”。他認(rèn)為對于經(jīng)濟(jì)條件一般的人來說，汽車只能被視作一種交通工具。而對于富有階層，汽車絕對是身份和地位的象征。

　　席磊的第一輛車是小型車。出于對車的喜好，又迫于經(jīng)濟(jì)條件的限制，這款經(jīng)濟(jì)型的低端車成了唯一合適的選擇。但買完了就后悔了，因?yàn)檐嚨恼�體性能不好。“所以沒有經(jīng)濟(jì)條件就不要買車，要買就買好車，”這是他用車后的觀念。

　　半年后，席磊以分期付款，換了一輛在他看來方便、實(shí)用、外型佳的新車，并在車內(nèi)安裝了較為高檔的音響。他說邊開車邊聽音樂可以緩解工作帶來的壓力，也不否認(rèn)這是年輕人追求時(shí)尚和個(gè)性的表現(xiàn)�！澳贻p人買私家車，除了對汽車性能的考慮，還會(huì)重視汽車的外形，要時(shí)尚、動(dòng)感�！比绻�再換車，他說自己最關(guān)注汽車的品牌。他只選擇國外品牌，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，會(huì)買進(jìn)口車，因?yàn)槠焚|(zhì)一定能有保證�！�

　　上世紀(jì)八九十年代，中國的汽車制造企業(yè)僅“三大，三小，二微”，一汽、二汽、上汽是三大；北京、廣州、天津的汽車制造廠是三��；云雀、奧托是二家微型車廠。汽車評論專家賈新光表示，中國目前有“出生證”的汽車制造廠就達(dá)一百二十多家，“但發(fā)展參差，有年產(chǎn)上百萬輛車的，也有手拿許可證而出不了車的”。截止二零零七年六月份，生產(chǎn)轎車的汽車廠家就有四十家。賈新光認(rèn)為，前些年沒有考慮私人購車的蓬勃發(fā)展，停車、道路、服務(wù)都成為制約中國汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。而一些屬自主品牌的企業(yè)，做的都是低檔車，中、高檔車市場都由合資企業(yè)占領(lǐng)，“主要是過去實(shí)力不夠，也重視不夠，這樣的情況正在改變。”

　　事實(shí)上，中國自主品牌汽車這些年快速發(fā)展，目前，商用車市場自主品牌汽車占絕對優(yōu)勢。乘用車市場自主品牌產(chǎn)品也正在趕上。二零零二年自主品牌汽車僅有紅旗、夏利和中華，奇瑞和吉利剛破土；如今一汽奔騰和HQ3，上汽榮威750，東風(fēng)風(fēng)行，奇瑞和吉利的眾多車型，華晨中華和駿捷，長安奔奔和杰勛，比亞迪F6，力帆，長城哈弗，江淮瑞鷹等活躍�！白灾鲃�(chuàng)新”作為國家戰(zhàn)略，開始顯示其活力，中資企業(yè)崛起，合資企業(yè)也探索自主創(chuàng)新模式；民企突圍，大集團(tuán)發(fā)力；自主品牌汽車不僅內(nèi)銷，而且出口，自主品牌汽車市場占有率已達(dá)三成。

　　二零零七年七月，中國汽車制造領(lǐng)域的一個(gè)新模式出現(xiàn)，由廣州本田獨(dú)立投資成立廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，注冊資金一點(diǎn)八億元人民幣，首期投資二十億元人民幣；主要業(yè)務(wù)為汽車整車及其零部件的技術(shù)研究和開發(fā)，并提供相關(guān)的技術(shù)諮詢和技術(shù)服務(wù)，本質(zhì)上是獨(dú)立自主式的。廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰接受亞洲周刊訪問時(shí)表示，企業(yè)本身，最需要的是自己能夠有一個(gè)完整的研發(fā)機(jī)構(gòu)，最近距離、最迅速地對應(yīng)市場的變化，提供使用者期待的產(chǎn)品。

　　廣州本田汽車有限公司一九九八年七月一日由廣州汽車集團(tuán)公司與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同出資組建的合資公司，雙方各占五成股份，合作年限為三十年，目前有兩個(gè)廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)到年產(chǎn)三十六萬輛。付守杰認(rèn)為，廣本現(xiàn)在做的汽車合資企業(yè)，不是一個(gè)完整的汽車企業(yè)，過去主要面向生產(chǎn)，是汽車生產(chǎn)企業(yè)而不是汽車企業(yè)�！坝脟�際眼光看，一個(gè)汽車企業(yè)沒有研發(fā)是不可想像的”。

　　廣本自主的研發(fā)公司開始起步，日本專家會(huì)提供些支援。付守杰說，目標(biāo)是，不僅要開發(fā)車，主要開發(fā)屬自己品牌的車，而且要通過自己的努力，學(xué)會(huì)其中的技術(shù)含量、能力的過程�！坝扇毡緦＜�?guī)ьI(lǐng)我們，傳授給我們技術(shù)，如果本田的專家掌握了世界化、全球化的技術(shù)水準(zhǔn)，我們也能達(dá)到這種水準(zhǔn)�！睆V本研發(fā)公司的網(wǎng)頁上清楚無誤地寫著，不僅要研發(fā)汽車，更重要的是“以期研發(fā)出先進(jìn)的、為社會(huì)及消費(fèi)者所期待的中國本土化的汽車技術(shù)和產(chǎn)品”。利用日本的先進(jìn)技術(shù)，走出中國自主品牌的路，這個(gè)模式一推出，就讓一直嚷嚷自主品牌的中國汽車領(lǐng)域轟動(dòng)了一陣。
　　 從英國留學(xué)回國的趙征，因工作地點(diǎn)離住處太遠(yuǎn)，便用積蓄全款買了一輛汽車作為代步工具。他說自己買車最關(guān)注車的馬力、油耗、外觀和微電腦設(shè)備。“我不需要用汽車證明我的價(jià)值，即我的價(jià)值不需要物化。汽車只是為生活提供方便的代步工具而已，而這與國內(nèi)的價(jià)值觀不同。在國內(nèi)，汽車是身份的代表，汽車必須符合車主的身份�！�

　　盡管現(xiàn)在這輛車才使用了兩年，趙征打算等零八年七月北京允許柴油車上牌后，換一輛更環(huán)保的柴油車，他說北京市區(qū)空氣惡化日趨嚴(yán)重。“汽車工業(yè)的發(fā)展必定影響環(huán)境，但目前中國市場的狀況是新車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升高，汽車的更新率也在提高。盡快用符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車替換市場上現(xiàn)有的不太環(huán)保的車，既推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，也改善了環(huán)境�！蹦茉喘h(huán)保是中國汽車業(yè)未來發(fā)展的瓶頸，《中國汽車工“十一五”發(fā)展規(guī)劃》不僅將提高自主創(chuàng)新能力作為首要考量，也將促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)的發(fā)展作為重要發(fā)展目標(biāo)，并對各生產(chǎn)廠家下達(dá)了研發(fā)節(jié)能環(huán)保型車的指標(biāo)。

　　“汽車文化”已經(jīng)在中華大地漫延，買車、用車的欲望被充分調(diào)動(dòng)起來，汽車更新率也會(huì)不斷提升，專家預(yù)計(jì)更新率若能達(dá)到三十至四十的水準(zhǔn)，雖然仍遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家百分之七十的更新率水準(zhǔn)，但是每年四百萬輛的更新規(guī)模已完全能夠確保中國汽車業(yè)的發(fā)展步入良性化的軌道。加上以自主品牌為主的乘用車的出口仍將維持強(qiáng)勢，因此預(yù)計(jì)二零零八年以后的乘用車，乃至整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增速不會(huì)低于百分之二十，汽車時(shí)代正在中國大陸出現(xiàn)。

以下為零七年中國汽車行業(yè)分析報(bào)表--

【報(bào)告名稱】  2007年中國轎車行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告（上中下卷）
【關(guān) 鍵 詞】 轎車品牌 轎車市場 轎車價(jià)格 轎車銷售 中國轎車 行業(yè)分析 投資咨詢報(bào)告 
【出品單位】
 中國投資咨詢網(wǎng)
 
【出版日期】
 2007年 3月
 
【交付方式】  特快專遞
【報(bào)告頁碼】
 429頁
 
【報(bào)告字?jǐn)?shù)】  35.7萬字
【圖表數(shù)量】  145個(gè)
【中文版價(jià)格】
 印刷版：RMB 6600　電子版：RMB 7100　印刷版+電子版：RMB 7600

 
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　　2005年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車工業(yè)井噴式增長已經(jīng)結(jié)束，轎車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。從2005年轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷售情況來看，上海通用、北京現(xiàn)代和上海大眾的銷量最大，三者市場占有率達(dá)到39.17%；北京現(xiàn)代汽車有限公司、廣州本田汽車有限公司和一汽豐田銷售公司既是銷量前10名也是銷售增長前10名企業(yè)，反映了這三個(gè)企業(yè)市場良好的生產(chǎn)銷售情況。
　　 2006年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占轎車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
　　 2006年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
　　 中國轎車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
　　 國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷。中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
　　 2007年，中國的轎車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
　　 本報(bào)告共十七章。首先介紹了汽車和轎車的定義及分類、中國轎車的發(fā)展歷程等，接著分析了國際國內(nèi)汽車行業(yè)與轎車行業(yè)的發(fā)展概況，然后分別對微行轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車、中高級轎車以及豪華轎車做了具體細(xì)致的分析。隨后，報(bào)告對中國轎車行業(yè)做了進(jìn)出口分析、市場營銷分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析、市場競爭分析、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析、投資可行性分析及未來前景趨勢分析，最后詳細(xì)列明并解析了與轎車行業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)。您若想對轎車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資轎車生產(chǎn)制造，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。

報(bào)告目錄

第一章　轎車行業(yè)相關(guān)概述
　　 1.1　汽車的定義及分類
　　　　 1.1.1　汽車的定義
　　　　 1.1.2　汽車的構(gòu)成
　　　　 1.1.3　汽車的產(chǎn)品型號
　　　　 1.1.4　汽車的分類標(biāo)準(zhǔn)
　　　　 1.1.5　中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)
　　 1.2　轎車定義及分類
　　　　 1.2.1　轎車的定義
　　　　 1.2.2　國外分類原則
　　　　 1.2.3　國內(nèi)分類原則
　　　　 1.2.4　轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)
　　 1.3　中國轎車發(fā)展歷程
　　　　 1.3.1　中國轎車行業(yè)發(fā)展三個(gè)階段
　　　　 1.3.2　中國轎車工業(yè)20年的成就
　　　　 1.3.3　中國轎車發(fā)展大事記
　　　　 1.3.4　中國轎車與世界并軌之路
第二章　汽車行業(yè)分析
　　 2.1　國外汽車行業(yè)概述
　　　　 2.1.1　汽車行業(yè)總體特征
　　　　 2.1.2　美國汽車工業(yè)
　　　　 2.1.3　日本汽車工業(yè)
　　　　 2.1.4　韓國汽車工業(yè)
　　　　 2.1.5　德國汽車工業(yè)
　　 2.2　中國汽車行業(yè)概況
　　　　 2.2.1　2004年中國汽車行業(yè)發(fā)展回顧
　　　　 2.2.2　2005年中國汽車行業(yè)概況
　　　　 2.2.3　2006年中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　 2.2.4　2006年9-11月中國汽車企業(yè)銷量
　　　　 2.2.5　2006年中國汽車市場的特點(diǎn)
　　 2.3　汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
　　　　 2.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化
　　　　 2.3.2　汽車生產(chǎn)經(jīng)營集團(tuán)化
　　　　 2.3.3　生產(chǎn)與需求矛盾突出
　　　　 2.3.4　跨區(qū)域的兼并與聯(lián)合
　　 2.4　汽車行業(yè)競爭格局
　　　　 2.4.1　汽車行業(yè)整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
　　　　 2.4.2　汽車行業(yè)生產(chǎn)國家格局
　　　　 2.4.3　汽車行業(yè)廠商生產(chǎn)格局
　　　　 2.4.4　汽車行業(yè)國家消費(fèi)格局
　　 2.5　中國汽車工業(yè)存在的問題
　　　　 2.5.1　中國汽車行業(yè)的三個(gè)不足
　　　　 2.5.2　中國汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)小
　　　　 2.5.3　中國汽車行業(yè)技術(shù)水平低
　　　　 2.5.4　中國汽車行業(yè)資金人才缺乏
　　 2.6　中國汽車行業(yè)的發(fā)展對策
　　　　 2.6.1　培養(yǎng)企業(yè)主體現(xiàn)念
　　　　 2.6.2　轉(zhuǎn)變政府部門職能
　　　　 2.6.3　實(shí)行規(guī)模效應(yīng)經(jīng)營
　　　　 2.6.4　增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
　　　　 2.6.5　正確處理外資關(guān)系
　　 2.7　汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
　　　　 2.7.1　汽車行業(yè)的四個(gè)發(fā)展趨勢
　　　　 2.7.2　汽車行業(yè)未來發(fā)展方向
　　　　 2.7.3　汽車行業(yè)將朝電子化實(shí)用化發(fā)展
　　　　 2.7.4　柴油車將成為汽車發(fā)展的主流
第三章　國外轎車行業(yè)分析
　　 3.1　國外轎車市場概述
　　　　 3.1.1　各大轎車企業(yè)產(chǎn)能有漲有跌
　　　　 3.1.2　法系轎車市場需求疲軟
　　　　 3.1.3　亞洲轎車市場一枝獨(dú)秀
　　 3.2　美國轎車市場分析
　　　　 3.2.1　美國轎車分類標(biāo)準(zhǔn)
　　　　 3.2.2　美國轎車工業(yè)概述
　　　　 3.2.3　美國轎車市場三足鼎立
　　　　 3.2.4　美國汽車企業(yè)依靠轎車復(fù)興
　　　　 3.2.5　老式轎車火爆美國市場
　　　　 3.2.6　柴油轎車成為美國市場新寵
　　 3.3　歐洲轎車市場分析
　　　　 3.3.1　歐洲轎車分類標(biāo)準(zhǔn)
　　　　 3.3.2　2006年5月歐洲轎車銷量概況
　　　　 3.3.3　歐洲轎車質(zhì)量持續(xù)下滑
　　　　 3.3.4　歐洲轎車降價(jià)在所難免
　　　　 3.3.5　歐洲中小型轎車趨向多元化
　　 3.4　日本轎車市場分析
　　　　 3.4.1　日本轎車行業(yè)概述
　　　　 3.4.2　日本小型轎車市場硝煙四起
　　　　 3.4.3　日本微型轎車大行其道
　　　　 3.4.4　日本高端轎車市場競爭加劇
　　　　 3.4.5　日本轎車銷售體制發(fā)生變革
　　 3.5　韓國轎車市場分析
　　　　 3.5.1　2005年3月韓國轎車質(zhì)量首次超越歐美
　　　　 3.5.2　韓國大中型轎車銷路看好
　　　　 3.5.3　韓國轎車走出國門的途徑
　　 3.6　國外部分轎車品牌銷售狀況
　　　　 3.6.1　奔馳（BENZ）
　　　　 3.6.2　寶馬（BMW）
　　　　 3.6.3　福特（FORD）
　　 3.7　國外轎車存在的問題
　　　　 3.7.1　偏大型轎車抑制消費(fèi)
　　　　 3.7.2　政策因素導(dǎo)致成本過高
　　　　 3.7.3　各大企業(yè)投資過度
　　　　 3.7.4　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加大造成轎車成本上升
第四章　中國轎車行業(yè)概況
　　 4.1　中國轎車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
　　　　 4.1.1　2005年中國轎車銷售概況
　　　　 4.1.2　2006年1-11月中國轎車銷售概況
　　　　 4.1.3　中國轎車行業(yè)的三個(gè)特征
　　　　 4.1.4　中國轎車行業(yè)利潤走勢下滑
　　 4.2　中國轎車消費(fèi)市場分析
　　　　 4.2.1　中國轎車消費(fèi)市場的現(xiàn)狀
　　　　 4.2.2　中國轎車消費(fèi)市場的特點(diǎn)
　　　　 4.2.3　影響轎車消費(fèi)市場的因素
　　　　 4.2.4　對中國轎車消費(fèi)市場的建議
　　 4.3　中國轎車行業(yè)存在的問題
　　　　 4.3.1　2004年轎車行業(yè)銷售結(jié)構(gòu)惡化
　　　　 4.3.2　2005年轎車行業(yè)庫存量劇增
　　　　 4.3.3　廠商價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈
　　　　 4.3.4　國外轎車行業(yè)沖擊加劇
　　 4.4　中國轎車行業(yè)發(fā)展的對策
　　　　 4.4.1　中國轎車行業(yè)發(fā)展的八項(xiàng)對策
　　　　 4.4.2　觀念轉(zhuǎn)變是發(fā)展的要求
　　　　 4.4.3　舉起品牌大旗是發(fā)展的關(guān)鍵
　　　　 4.4.4　性價(jià)比優(yōu)者才能最終勝出
第五章　轎車及相關(guān)數(shù)據(jù)分析
　　 5.1　2005-2006汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析
　　　　 5.1.1　2005-2006年汽車工業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
　　　　 5.1.2　2005-2006年汽車工業(yè)不同性質(zhì)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　　　 5.1.3　2005-2006年汽車工業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
　　 5.2　2004-2006年1-11月全國及重點(diǎn)省市轎車產(chǎn)量
　　　　 5.2.1　2004年1-12月中國轎車重點(diǎn)省市產(chǎn)量
　　　　 5.2.2　2005年1-12月中國轎車重點(diǎn)省市產(chǎn)量
　　　　 5.2.3　2006年1-11月中國轎車重點(diǎn)省市產(chǎn)量
　　 5.3　2005年-2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)情況
　　　　 5.3.1　2005年1-12月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)情況
　　　　 5.3.2　2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)情況
第六章　微型轎車
　　 6.1.　微型轎車行業(yè)概況
　　　　 6.1.1　微型轎車歷史地位
　　　　 6.1.2　微型轎車兩大陣營
　　　　 6.1.3　微型轎車的八大優(yōu)勢
　　　　 6.1.4　中國微型轎車發(fā)展簡述
　　 6.2　微型轎車行業(yè)現(xiàn)狀
　　　　 6.2.1　2005年微型轎車開始試水海外市場
　　　　 6.2.2　2005年1-8月中國微型轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析
　　　　 6.2.3　微型轎車市場格局正在悄然改變
　　　　 6.2.4　微型轎車成為汽車普及的助推器
　　 6.3　微型轎車異軍突起的原因
　　　　 6.3.1　燃油價(jià)格不斷上漲
　　　　 6.3.2　持幣待購意義不大
　　　　 6.3.3　消費(fèi)潛力平穩(wěn)釋放
　　　　 6.3.4　更加適合中國國情
　　 6.4　微型轎車的市場需求分析
　　　　 6.4.1　出租用車
　　　　 6.4.2　公務(wù)商務(wù)用車
　　　　 6.4.3　私人購車市場
　　　　 6.4.4　農(nóng)村市場
　　 6.5　2006年10月微型轎車市場分析
　　　　 6.5.1　產(chǎn)銷分析
　　　　 6.5.2　產(chǎn)品分析
　　　　 6.5.3　微型轎車市場分析
　　　　 6.5.4　微型轎車發(fā)展趨勢分析
　　 6.6　微型轎車行業(yè)存在的問題
　　　　 6.6.1　微型轎車市場五個(gè)問題
　　　　 6.6.2　微型轎車行業(yè)利潤低
　　　　 6.6.3　微型轎車行業(yè)成本高
　　　　 6.6.4　微型轎車行業(yè)配套差
　　 6.7　微型轎車行業(yè)的發(fā)展策略
　　　　 6.7.1　兩大手段做強(qiáng)市場
　　　　 6.7.2　提高配置彌補(bǔ)不足
　　　　 6.7.3　大力開拓私車市場
　　 6.8　微型轎車行業(yè)的前景展望
　　　　 6.8.1　微型轎車政策將持續(xù)向好
　　　　 6.8.2　微型轎車普及是大勢所趨
　　　　 6.8.3　特有優(yōu)勢使微型轎車前景看好
　　　　 6.8.4　中國微型轎車行業(yè)前途光明
第七章　經(jīng)濟(jì)型轎車
　　 7.1　經(jīng)濟(jì)型轎車概述
　　　　 7.1.1　車型及定位
　　　　 7.1.2　經(jīng)濟(jì)型轎車主要特征
　　　　 7.1.3　中國經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展簡述
　　　　 7.1.4　發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車的意義
　　 7.2　中國經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展概況
　　　　 7.2.1　2005年經(jīng)濟(jì)型轎車成為市場需求主流
　　　　 7.2.2　經(jīng)濟(jì)型轎車開始搶灘二三級市場
　　　　 7.2.3　降價(jià)成為經(jīng)濟(jì)型轎車競爭主旋律
　　　　 7.2.4　經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入黃金時(shí)代
　　 7.3　2006年1-10月經(jīng)濟(jì)型轎車市場分析
　　　　 7.3.1　市場總體回顧
　　　　 7.3.2　價(jià)格大戰(zhàn)貫穿全年
　　　　 7.3.3　自主品牌表現(xiàn)不凡
　　　　 7.3.4　高端市場成競爭熱點(diǎn)
　　 7.4　中國經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)分析
　　　　 7.4.1　經(jīng)濟(jì)良好推動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)
　　　　 7.4.2　政策法規(guī)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展
　　　　 7.4.3　市場需求刺激經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)
　　　　 7.4.4　消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)的影響
　　 7.5　中國經(jīng)濟(jì)型轎車存在的問題
　　　　 7.5.1　經(jīng)濟(jì)型轎車三大問題
　　　　 7.5.2　自主品牌遭遇勁敵
　　　　 7.5.3　稅費(fèi)結(jié)構(gòu)阻礙發(fā)展
　　　　 7.5.4　經(jīng)濟(jì)型轎車良莠不齊
　　 7.6　中國經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展策略
　　　　 7.6.1　調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)是根本
　　　　 7.6.2　加強(qiáng)服務(wù)競爭是基礎(chǔ)
　　　　 7.6.3　提高性價(jià)比是方向
　　　　 7.6.4　推動(dòng)轎車柴油化是主流
　　 7.7　中國經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展趨勢
　　　　 7.7.1　經(jīng)濟(jì)型轎車將成市場主角
　　　　 7.7.2　經(jīng)濟(jì)型轎車三大發(fā)展趨勢
　　　　 7.7.3　經(jīng)濟(jì)型轎車將呈多元化方向發(fā)展
第八章　中高級轎車
　　 8.1　中高級轎車概述
　　　　 8.1.1　車型及定位
　　　　 8.1.2　外型尺寸及動(dòng)力系統(tǒng)
　　　　 8.1.3　品質(zhì)及安全
　　 8.2　中高級轎車行業(yè)概況
　　　　 8.2.1　中高級轎車市場需求旺盛
　　　　 8.2.2　中高級轎車競爭激烈
　　　　 8.2.3　中高級轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
　　　　 8.2.4　中高級轎車價(jià)格基準(zhǔn)不斷下調(diào)
　　 8.3　中高級轎車行業(yè)存在的問題
　　　　 8.3.1　缺少民族品牌
　　　　 8.3.2　地方保護(hù)主義嚴(yán)峻
　　　　 8.3.3　專業(yè)化國際化水平差
　　　　 8.3.4　更新替代方式老化
　　　　 8.3.5　高油價(jià)帶來新挑戰(zhàn)
　　 8.4　中高級轎車發(fā)展策略
　　　　 8.4.1　柴油使用值得推廣
　　　　 8.4.2　逐步積累資本和技術(shù)
　　　　 8.4.3　逐步加入全球分工體系
　　　　 8.4.4　推動(dòng)民營資本進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域
　　　　 8.4.5　逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈升級
　　 8.5　中高級轎車行業(yè)發(fā)展趨勢
　　　　 8.5.1　中高級轎車市場格局將發(fā)生變化
　　　　 8.5.2　中高級轎車向多功能發(fā)展
　　　　 8.5.3　中高級轎車將朝高性價(jià)比邁進(jìn)
第九章　豪華轎車
　　 9.1　豪華轎車概述
　　　　 9.1.1　豪華轎車概念
　　　　 9.1.2　外型尺寸及定位
　　　　 9.1.3　豪華轎車的風(fēng)格流變
　　　　 9.1.4　中國豪華轎車發(fā)展綜述
　　 9.2　豪華轎車市場現(xiàn)狀
　　　　 9.2.1　豪華轎車紛紛進(jìn)入中國
　　　　 9.2.2　豪華轎車競爭進(jìn)入白熱化
　　　　 9.2.3　2006年豪華轎車的春天已經(jīng)到來
　　　　 9.2.4　2006年1-9月各大豪華轎車企業(yè)銷售情況
　　 9.3　中國豪華轎車不同消費(fèi)群體特征分析
　　　　 9.3.1　將豪華轎車作為身份的象征
　　　　 9.3.2　追求豪華轎車的性能與配置
　　　　 9.3.3　以豪華轎車體現(xiàn)個(gè)性和品位
　　 9.4　跨國公司在中國豪華轎車領(lǐng)域的競爭
　　　　 9.4.1　跨國公司對中國豪華轎車領(lǐng)域滲透的原因
　　　　 9.4.2　跨國公司在中國豪華轎車領(lǐng)域的競爭格局
　　　　 9.4.3　跨國公司在中國豪華轎車領(lǐng)域的競爭表現(xiàn)
　　　　 9.4.4　跨國公司在中國豪華轎車領(lǐng)域的競爭趨勢
　　 9.5　豪華轎車部分品牌分析
　　　　 9.5.1　奔馳（BENZ）
　　　　 9.5.2　寶馬（BMW）
　　　　 9.5.3　凱迪拉克（CADILLAC）
　　　　 9.5.4　勞斯萊斯（ROLLS-ROYCE）
第十章　中國轎車行業(yè)進(jìn)出口分析
　　 10.1　中國轎車進(jìn)出口現(xiàn)狀
　　　　 10.1.1　2006年轎車進(jìn)口有所減少
　　　　 10.1.2　2006年轎車出口增長迅速
　　　　 10.1.3　進(jìn)出口缺口快速縮小
　　 10.2　2001-2006年1-11月中國轎車進(jìn)出口數(shù)據(jù)
　　　　 10.2.1　2001-2006年1-11月中國轎車進(jìn)出口總值
　　　　 10.2.2　2004-2006年1-11月中國重點(diǎn)省市進(jìn)出口總體數(shù)據(jù)
　　　　 10.2.3　2004-2006年1-11月主要國家進(jìn)出口數(shù)據(jù)
　　 10.3　進(jìn)口轎車與國產(chǎn)轎車的比較分析
　　　　 10.3.1　國產(chǎn)轎車的三個(gè)優(yōu)勢
　　　　 10.3.2　國產(chǎn)轎車的五個(gè)劣勢
　　　　 10.3.3　國產(chǎn)轎車價(jià)格過高的原因
　　　　 10.3.4　國產(chǎn)轎車自主品牌落后的原因
　　 10.4　中國轎車進(jìn)出口影響分析
　　　　 10.4.1　稅改對轎車進(jìn)出口的影響
　　　　 10.4.2　匯率變動(dòng)對轎車進(jìn)出口的影響
　　　　 10.4.3　進(jìn)出口變化對轎車市場走勢的影響
第十一章　中國轎車營銷分析
　　 11.1　中國轎車營銷模式分析
　　　　 11.1.1　轎車營銷模式的內(nèi)涵
　　　　 11.1.2　中國轎車營銷模式現(xiàn)狀
　　　　 11.1.3　常見的營銷模式分析
　　　　 11.1.4　中國轎車的營銷模式簡析
　　 11.2　跨國公司在華轎車營銷模式分析
　　　　 11.2.1　跨國公司在華的營銷模式
　　　　 11.2.2　影響跨國公司營銷模式的因素
　　　　 11.2.3　對中國轎車營銷模式的影響
　　 11.3　中國轎車營銷渠道分析
　　　　 11.3.1　轎車營銷渠道定義
　　　　 11.3.2　中國轎車營銷渠道模式面臨挑戰(zhàn)
　　　　 11.3.3　中國轎車渠道模式差異化的構(gòu)建
　　　　 11.3.4　中國轎車營銷渠道的品牌轉(zhuǎn)變
　　　　 11.3.5　中國轎車構(gòu)建營銷渠道力的具體措施
　　 11.4　中國轎車營銷模式存在的問題
　　　　 11.4.1　轎車營銷的八大問題
　　　　 11.4.2　轎車營銷亟待發(fā)展
　　　　 11.4.3　轎車專賣店現(xiàn)狀堪憂
　　　　 11.4.4　軟件建設(shè)存在差距
　　 11.5　中國轎車營銷模式的發(fā)展策略
　　　　 11.5.1　轎車營銷應(yīng)符合中國國情
　　　　 11.5.2　轎車營銷應(yīng)以消費(fèi)者為導(dǎo)向
　　　　 11.5.3　轎車營銷不應(yīng)排斥多樣性
　　　　 11.5.4　轎車營銷需加強(qiáng)誠信度
　　　　 11.5.5　轎車營銷應(yīng)完善售后服務(wù)
　　　　 11.5.6　轎車營銷應(yīng)建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)
　　 11.6　中國轎車營銷模式的發(fā)展趨勢
　　　　 11.6.1　各種營銷模式將長期共存
　　　　 11.6.2　營銷模式處于動(dòng)態(tài)變化中
　　　　 11.6.3　營銷模式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致
第十二章　重點(diǎn)企業(yè)介紹
　　 12.1　上海大眾汽車有限公司
　　　　 12.1.1　企業(yè)概況
　　　　 12.1.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.1.3　公司競爭優(yōu)勢
　　　　 12.1.4　2006年1-11月產(chǎn)銷情況
　　 12.2　一汽大眾汽車有限公司
　　　　 12.2.1　企業(yè)概況
　　　　 12.2.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.2.3　一汽大眾發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　 12.2.4　2006年1-11月產(chǎn)銷情況
　　 12.3　上海通用汽車有限公司
　　　　 12.3.1　企業(yè)概況
　　　　 12.3.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.3.3　上海通用的成功之路
　　　　 12.3.4　2006年1-11月產(chǎn)銷情況
　　 12.4　廣州本田汽車有限公司
　　　　 12.4.1　企業(yè)概況
　　　　 12.4.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.4.3　廣州本田的市場謀略
　　　　 12.4.4　2006年1-11月產(chǎn)銷情況
　　 12.5　北京現(xiàn)代汽車有限公司
　　　　 12.5.1　企業(yè)概況
　　　　 12.5.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.5.3　北京現(xiàn)代的營銷策略
　　　　 12.5.4　2006年1-11月產(chǎn)銷情況
　　 12.6　安徽奇瑞汽車有限公司
　　　　 12.6.1　企業(yè)概況
　　　　 12.6.2　產(chǎn)品系列
　　　　 12.6.3　奇瑞汽車自主創(chuàng)新發(fā)展之路
　　　　 12.6.4　2006年1-11月產(chǎn)銷情況
第十三章　中國轎車市場競爭分析
　　 13.1　中國轎車行業(yè)競爭概述
　　　　 13.1.1　中國轎車行業(yè)競爭格局
　　　　 13.1.2　中國轎車行業(yè)的優(yōu)勢和劣勢
　　　　 13.1.3　技術(shù)競爭和服務(wù)競爭是主旋律
　　 13.2　跨國公司在中國轎車領(lǐng)域的競爭
　　　　 13.2.1　跨國公司在中國轎車產(chǎn)業(yè)中的地位
　　　　 13.2.2　跨國公司進(jìn)入中國轎車產(chǎn)業(yè)的歷程
　　　　 13.2.3　跨國公司進(jìn)入中國轎車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律
　　 13.3　中國轎車品牌競爭格局分析
　　　　 13.3.1　中三大快速擴(kuò)張
　　　　 13.3.2　洋三大遍地開花
　　　　 13.3.3　其他中國轎車制造商簡述
　　 13.4　中國轎車品牌的SWOT分析
　　　　 13.4.1　中國轎車品牌優(yōu)勢（Strength）
　　　　 13.4.2　中國轎車品牌劣勢（Weekness）
　　　　 13.4.3　中國轎車品牌機(jī)會(huì)（Opportunity）
　　　　 13.4.4　中國轎車品牌威脅（Theart）
　　 13.5　提升中國轎車行業(yè)競爭力的建議
　　　　 13.5.1　提高自主開發(fā)能力
　　　　 13.5.2　培養(yǎng)高素質(zhì)的人才
　　　　 13.5.3　增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)效率
　　　　 13.5.4　加快轎車服務(wù)發(fā)展
　　　　 13.5.5　塑造現(xiàn)代企業(yè)文化
第十四章　相關(guān)行業(yè)分析
　　 14.1　鋼鐵
　　　　 14.1.1　鋼鐵行業(yè)概況
　　　　 14.1.2　中國鋼鐵行業(yè)主要特征
　　　　 14.1.3　中國鋼鐵產(chǎn)品需求特點(diǎn)
　　　　 14.1.4　影響鋼鐵價(jià)格的因素分析
　　　　 14.1.5　鋼鐵行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略
　　 14.2　石油
　　　　 14.2.1　石油行業(yè)概述
　　　　 14.2.2　中國石油的供求概況
　　　　 14.2.3　人民幣升值對石油行業(yè)的影響
　　　　 14.2.4　中國石油行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略
　　　　 14.2.5　石油行業(yè)的發(fā)展趨勢及預(yù)測
　　 14.3　汽車零部件
　　　　 14.3.1　中國汽車零部件的三大變化
　　　　 14.3.2　中國汽車零部件發(fā)展四個(gè)階段
　　　　 14.3.3　中國汽車零部件的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
　　　　 14.3.4　中國汽車零部件存在的問題及對策
　　　　 14.3.5　中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢
第十五章　中國轎車行業(yè)投資分析
　　 15.1　轎車行業(yè)的投資特性
　　　　 15.1.1　政策指導(dǎo)性強(qiáng)
　　　　 15.1.2　進(jìn)入壁壘較高
　　　　 15.1.3　投資規(guī)模巨大
　　　　 15.1.4　規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯
　　 15.2　投資機(jī)會(huì)
　　　　 15.2.1　轎車消費(fèi)市場潛力巨大
　　　　 15.2.2　轎車需求持續(xù)走高
　　　　 15.2.3　轎車行業(yè)將快速增長
　　　　 15.2.4　轎車行業(yè)利潤總額仍可保持
　　 15.3　投資風(fēng)險(xiǎn)
　　　　 15.3.1　轎車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加大
　　　　 15.3.2　轎車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
　　　　 15.3.3　轎車行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)
　　　　 15.3.4　轎車行業(yè)替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)
　　 15.4　中國轎車行業(yè)投資與產(chǎn)能分析
　　　　 15.4.1　中國轎車行業(yè)投資情況分析
　　　　 15.4.2　中國轎車行業(yè)產(chǎn)能利用情況分析
　　　　 15.4.3　中國轎車行業(yè)投資過熱因素分析
　　　　 15.4.4　投資過熱產(chǎn)能過剩應(yīng)采取的措施
　　 15.5　其他投資建議
　　　　 15.5.1　轎車企業(yè)需提高核心競爭力
　　　　 15.5.2　轎車企業(yè)需降低生產(chǎn)成本
　　　　 15.5.3　轎車企業(yè)需提升技術(shù)水平
　　　　 15.5.4　轎車企業(yè)需加強(qiáng)售后服務(wù)
第十六章　中國轎車行業(yè)發(fā)展趨勢及預(yù)測
　　 16.1　中國轎車行業(yè)發(fā)展前景
　　　　 16.1.1　轎車市場未來需求持續(xù)旺盛
　　　　 16.1.2　轎車功能趨向多元化
　　　　 16.1.3　發(fā)展高新汽車技術(shù)是必行之路
　　 16.2　中國轎車市場發(fā)展方向
　　　　 16.2.1　市場份額向優(yōu)勢企業(yè)集中
　　　　 16.2.2　新增車輛向中小城市轉(zhuǎn)移
　　　　 16.2.3　轎車柴油化是必然趨勢
　　 16.3　中國轎車市場消費(fèi)趨勢
　　　　 16.3.1　轎車將進(jìn)入價(jià)值消費(fèi)時(shí)代
　　　　 16.3.2　轎車呈現(xiàn)個(gè)性消費(fèi)趨勢
　　　　 16.3.3　兩廂轎車將成主要消費(fèi)對象
第十七章　轎車行業(yè)政策法規(guī)分析
　　 17.1　相關(guān)政策環(huán)境分析
　　　　 17.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整
　　　　 17.1.2　汽車貿(mào)易政策急需完善
　　　　 17.1.3　混合動(dòng)力汽車發(fā)展需政策扶持
　　　　 17.1.4　2006年中國出臺的汽車行業(yè)政策
　　 17.2　政策法規(guī)對轎車市場的影響
　　　　 17.2.1　稅收政策對中國轎車市場的調(diào)控作用
　　　　 17.2.2　《汽車貿(mào)易政策》對轎車市場的影響
　　　　 17.2.3　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》促進(jìn)中國汽車工業(yè)
　　　　 17.2.4　《汽車貿(mào)易政策》助推產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)進(jìn)程
　　 17.3　相關(guān)政策法規(guī)介紹
　　　　 17.3.1　《汽車貿(mào)易政策》
　　　　 17.3.2　《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》
　　　　 17.3.3　《車輛購置稅征收管理辦法》
　　　　 17.3.4　《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》
　　　　 17.3.6　《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》

圖表目錄：

圖表1　汽車按排量分類圖
圖表2　汽車按車長車寬分類圖
圖表3　汽車綜合分級圖
圖表4　2006年汽車制造企業(yè)銷量前十位
圖表5　2006年9-11月汽車企業(yè)銷量走勢
圖表6　2005年1-12月汽車工業(yè)全部企業(yè)全國合計(jì)
圖表7　2006年1-10月汽車工業(yè)全部企業(yè)全國合計(jì)
圖表8　2005年1-12月國有制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表9　2005年1-12月全部集體所有制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表10　2005年1-12月股份合作制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表11　2005年1-12月股份制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表12　2005年1-12月私營企業(yè)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表13　2005年1-12月外商及港澳臺全部企業(yè)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表14　2005年1-12月其他所有制性質(zhì)企業(yè)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表15　2005年1-12月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對比
圖表16　2005年1-12月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入對比
圖表17　2005年1-12月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)對比
圖表18　2005年1-12月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)利潤總額對比
圖表19　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長對比
圖表20　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入增長對比
圖表21　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)累計(jì)利潤總額增長對比
圖表22　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率對比
圖表23　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)對比
圖表24　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)人均銷售率對比
圖表25　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)虧損面對比
圖表26　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)資金利稅率對比
圖表27　2005年1-12月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)銷售利潤率對比
圖表28　2006年1-10月國有制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表29　2006年1-10月全部集體所有制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表30　2006年1-10月股份合作制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表31　2006年1-10月股份制汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表32　2006年1-10月私營企業(yè)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表33　2006年1-10月外商及港澳臺全部企業(yè)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表34　2006年1-10月其他所有制性質(zhì)企業(yè)汽車工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表35　2006年1-10月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對比
圖表36　2006年1-10月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入對比
圖表37　2006年1-10月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)對比
圖表38　2006年1-10月中國不同所有制汽車企業(yè)累計(jì)利潤總額對比
圖表39　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長對比
圖表40　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入增長對比
圖表41　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)累計(jì)利潤總額增長對比
圖表42　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率對比
圖表43　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)對比
圖表44　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)人均銷售率對比
圖表45　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)虧損面對比
圖表46　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)資金利稅率對比
圖表47　2006年1-10月中國不同所有制汽車工業(yè)企業(yè)銷售利潤率對比
圖表48　2005年1-12月全部大型汽車企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表49　2005年1-12月全部中型汽車企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表50　2005年1-12月全部小型汽車企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表51　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對比
圖表52　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入對比
圖表53　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)利潤總額對比
圖表54　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)對比
圖表55　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長對比
圖表56　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入增長對比
圖表57　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)利潤總額增長對比
圖表58　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)凈值平均余額增長對比
圖表59　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)虧損面對比
圖表60　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)銷售利潤率對比
圖表61　2005年1-12月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)資金利稅率對比
圖表62　2006年1-10月全部大型汽車企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表63　2006年1-10月全部中型汽車企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表64　2006年1-10月全部小型汽車企業(yè)工業(yè)數(shù)據(jù)
圖表65　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值對比
圖表66　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入對比
圖表67　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)利潤總額對比
圖表68　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)對比
圖表69　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值增長對比
圖表70　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入增長對比
圖表71　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)利潤總額增長對比
圖表72　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)凈值平均余額增長對比
圖表73　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)虧損面對比
圖表74　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)銷售利潤率對比
圖表75　2006年1-10月中國不同規(guī)模汽車企業(yè)資金利稅率對比
圖表76　2004年1-12月轎車全國合計(jì)
圖表77　2004年1-12月轎車北京合計(jì)
圖表78　2004年1-12月轎車上海合計(jì)
圖表79　2004年1-12月轎車廣東合計(jì)
圖表80　2004年1-12月轎車天津合計(jì)
圖表81　2004年1-12月轎車江蘇合計(jì)
圖表82　2004年1-12月轎車浙江合計(jì)
圖表83　2004年1-12月轎車海南合計(jì)
圖表84　2005年1-12月轎車全國合計(jì)
圖表85　2005年1-12月轎車北京合計(jì)
圖表86　2005年1-12月轎車上海合計(jì)
圖表87　2005年1-12月轎車廣東合計(jì)
圖表88　2005年1-12月轎車天津合計(jì)
圖表89　2005年1-12月轎車江蘇合計(jì)
圖表90　2005年1-12月轎車浙江合計(jì)
圖表91　2005年1-12月轎車海南合計(jì)
圖表92　2006年1-11月轎車全國合計(jì)
圖表93　2006年1-11月轎車北京合計(jì)
圖表94　2006年1-11月轎車上海合計(jì)
圖表95　2006年1-11月轎車廣東合計(jì)
圖表96　2006年1-11月轎車天津合計(jì)
圖表97　2006年1-11月轎車江蘇合計(jì)
圖表98　2006年1-11月轎車浙江合計(jì)
圖表99　2006年1-11月轎車海南合計(jì)
圖表100　2005年1-12月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)情況
圖表101　2005年1-12月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入
圖表102　2005年1-12月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)
圖表103　2005年1-12月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)利潤總額
圖表104　2005年1-12月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)
圖表105　2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)情況
圖表106　2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入
圖表107　2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)
圖表108　2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)利潤總額
圖表109　2006年1-11月中國汽車銷售收入前十家企業(yè)累計(jì)全部從業(yè)人員平均人數(shù)
圖表110　五國微型轎車所占轎車最高百分比
圖表111　2005年1-8月份各品牌微型轎車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)
圖表112　2006年10月份微型轎車分品牌月度產(chǎn)銷表
圖表113　2006年10月份微型轎車產(chǎn)銷同比對照圖
圖表114　2006年10月份微型轎車主要品牌銷量同比對照圖及增減率
圖表115　2006年10月份微型轎車市場占有率
圖表116　2006年10月份微型轎車占整個(gè)轎車市場的比例
圖表117　微型轎車主要品牌價(jià)格分布圖
圖表118　主要微型轎車外型尺寸對比圖
圖表119　主要微型轎車長度、軸距對比圖
圖表120　主要微型轎車各車型長、寬、高、軸距對比圖
圖表121　主要微型轎車動(dòng)力性對比圖
圖表122　主要微型轎車最大功率、最大扭矩對比圖
圖表123　主要微型轎車最大功率及百公里油耗對比圖
圖表124　主要微型轎車最高車速對比圖
圖表125　主要微型轎車安全性對比圖
圖表126　主要微型轎車舒適性對比圖
圖表127　主要微型轎車產(chǎn)品投放時(shí)間對比圖
圖表128　主要微型轎車市場定位對比圖
圖表129　主要微型轎車量價(jià)圖
圖表130　2004-2006年豪華轎車市場占有率的變化情況
圖表131　2006年1-9月份四大豪華轎車的銷售情況
圖表132　2001-2006年1-11月中國轎車進(jìn)口的總值
圖表133　2001-2006年1-11月中國轎車出口的總值
圖表134　2004年1-12月中國轎車主要省市進(jìn)口數(shù)據(jù)
圖表135　2004年1-12月中國轎車主要省市出口數(shù)據(jù)
圖表136　2005年1-12月中國轎車主要省市進(jìn)口數(shù)據(jù)
圖表137　2005年1-12月中國轎車主要省市出口數(shù)據(jù)
圖表138　2006年1-11月中國轎車主要省市進(jìn)口數(shù)據(jù)
圖表139　2006年1-11月中國轎車主要省市出口數(shù)據(jù)
圖表140　2004年1-12月中國轎車進(jìn)口主要國家數(shù)據(jù)
圖表141　2004年1-12月中國轎車出口主要國家數(shù)據(jù)
圖表142　2005年1-12月中國轎車進(jìn)口主要國家數(shù)據(jù)
圖表143　2005年1-12月中國轎車出口主要國家數(shù)據(jù)
圖表144　2006年1-11月中國轎車進(jìn)口主要國家數(shù)據(jù)
圖表145　2006年1-11月中國轎車出口主要國家數(shù)據(jù)